TVR en difficulté et prolongé de la prolongation a reçu un nouvel espoir – la société a obtenu un prêt d’interruption de la société coronavirus de 2 millions de livres Factory à Ebbw Valley, au sud du Pays de Galles, opérationnel.
Cependant, TVR a échoué bien aux 25 millions de livres sterling qu’il souhaitait lever. Bien que cet argent supplémentaire aide à la situation de l’entreprise, il y a encore des tests et un développement complets nécessaires avant que l’automobile ne soit prête à la production, même maintenant que TVR a appelé Gordon Murray Design pour une aide supplémentaire.
TVR Chimaera: Guide d’achat et revue (1992-2003)
Les retards dans le développement de Griffith peuvent être attribués à quelques facteurs. Le coronavirus en est un, mais un autre est les locaux, car l’usine destinée à la production de Griffith nécessite une rénovation complète.
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Comme le gouvernement gallois détient une participation de trois% dans l’entreprise, avec un accord compliqué en place lorsqu’il concerne la propriété de la maison liée au projet, il y a une incitation pour le pays à garantir que le projet préoccupe la conclusion de remboursement de ses contribuables. Les travaux de réparation sur l’usine commencent plus tard ce mois-ci.
Nouveau TVR Griffith: plate-forme et groupe motopropulseur
Le Griffith monte 4 314 mm de long, 1 850 mm de large et 1 239 mm de haut, ce qui fait à peu près la même taille que l’Aston Martin V8 Vantage, mais beaucoup plus compact que le type P Porsche 911 et Jaguar. Contrairement à l’un de ses rivaux, cependant, le Griffith est basé autour d’une structure composite en carbone et pèse moins de 1 250 kg.
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Lorsque le nouveau Griffith arrivera, il comportera un V8 de 5,0 litres à aspiration naturelle et une boîte manuelle à six vitesses conventionnelle, provenant de Ford. L’unité développe 500 ch – suffisamment pour un temps de 0 à 62 mph de moins de quatre secondes et une vitesse de pointe de 200 mph. TVR vise également un rapport puissance / poids de 400 ch par tonne.